首页 体育 教育 财经 社会 娱乐 军事 国内 科技 互联网 房产 国际 女人 汽车 游戏

新能源客车9月产量排行:比亚迪刷新年度纪录 再次进入前三

2020-01-06

中汽协数据显现,2019年9月,汽车产值同比降幅持续收窄。产销量别离完结220.9万辆和227.1万辆,比上月别离增加11%和16%,比上年同期别离下降6.2%和5.2%,产值降幅比上月扩展5.7个百分点,销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。

分车型产销状况看,客车产销别离完结32.2万辆和32.6万辆,比上年同期别离下降1.8%和3.5%。新动力客车方面,依据工信部整车出厂合格证数据,2019年9月,新动力客车出产3841辆,环比上涨50%,同比下降62%。

2008年以来,我国新动力汽车商场由新动力客车起步,一度是新动力汽车商场的主战场。跟着新动力乘用车车型逐步增多、租借商场的稳步推动,新动力乘用车早已在商场容量上大幅逾越新动力客车。近年来,客车商场逐步缩短,而新动力客车商场更是屋漏偏逢连夜雨,跟着方针盈利逐步消失殆尽,新动力客车商场逐步缩短,根本至停留在公共交通范畴,商场化优势越来越小。

新动力客车近两年产值走势来看,先抑后扬的全体走势没有发生变化,不同点在于本年的起点显着更高,并且受方针影响,当年第一个产值顶峰延迟到7月呈现,8月随之迎来惨烈下滑,作为第三季度的收尾,9月的产值体现细微上扬。年度累计来看,本年首现同比跌落,降幅为3%。2014年以来,新动力客车在第四季度的产值总和均能到达全年产值的50%以上。2019年仅剩最终三个月,仅为年尾上翘仍然为大概率事情,但上扬起伏明显并没有那么达观。

重新动力客车车长区间散布来看,16米以上超长客车根本在商场上消失,12-14米长客车也产值有限。干流车长仍然保持在8米-10米区间内和10米-12米车长区间。这两个车长区间产值总和均匀占有单月新动力客车产值九成左右比重。细分占比来看,10米-12米车长区间占比在1-2月和5-6月更高,8米-10米车长区间客车产值占比在3-4月及7-9月更胜一筹。9月来看,8米-10米车长区间新动力客车产值占比47%,10米-12米车长区间客车占比41%,第三大主力车长区间仍然为6米-8米新动力客车,占比8%。

出产企业来看,2019年9月,新动力客车出产3841辆,出自28家客车出产企业,与上月比较持续削减4家企业,商场集中度进一步加强。9月当月,Top 10出产企业的商场占有率到达84%。

全体来看,职业较之上月呈现回调,Top 15企业只要湖南中车年代电动和厦门金旅呈现环比下降,其他企业均环比上升。即便如此,新动力客车职业引领者产值最高的宇通客车在9月当月产值仍缺乏千辆。比亚迪单月产值到达年度顶峰,以604辆的总成绩排名第二,改写接连几个月不温不火的商场体现,继本年1月后,再次闻名前三。相同开端冲刺的企业还包含第三名姑苏金龙,9月当月产346辆,创出年度新纪录。

其它方面,江西博能上饶客车持续进入前十五名,且上升一个方位。北汽福田自7月跌出前十以来,持续在在低位徜徉。

热门文章

随机推荐

推荐文章